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翰林航宇:老牌并非老派
1、传统并非守旧，老牌却非老派。在资本环境愈发谨慎的当下，翰林航宇坚信，“修炼内功，做好产品”仍是企业发展的第一要义。在积极拥抱新技术的同时，翰林航宇也将继续稳步推动自身营销数字化转型，以持续提升企业运营效率和内在实力，应对行业挑战，实现可持续发展。
传统车企数字化转型首战失利,交付周期惨遭新势力碾压?
1、据第一电动网不完全统计，特斯拉(中国市场)、造车新势力及不同车企的产品交付周期(从下单之日算起)如下表所示： 线上下单，交付流程透明化 一个简单的交付问题，就能够折射出不同车企的现有生存逻辑和营销理念。 尽管所有传统车企每天都在高喊“数字化转型”，但真正将之落实到生产、销售、交付全链条的其实寥寥无几。
2、不得不说，在国内新能源汽车产业发展进程中，造车新势力的出现曾为当时的市场带来不小的冲击。从全新的造车理念、颠覆传统的造车模式以及以快速的融资、研发、量产节奏，确实为传统车企带来不小的触动。
3、即使是上半年每个月的销量几乎都碾压所有车企的比亚迪，全年目标的完成率也仅有487%。而且上汽、东风、长城这些老牌车企，由于合资品牌和燃油车的拖累，新能源板块又尚未起势，都出现了不同程度的同比销量下滑。
4、毛利率碾压传统车企。编者按：本文来自36氪，作者：丁唯一。作者，丁唯一编辑，李欢欢新造车运动进入0阶段，亏损仍在继续。近日，“蔚小理发布了2021年第三季度财报，尽管三家车企的营收都实现了三位数的大幅增长，却仍难逃亏损的命运。
5、在电动车领域，这些豪华品牌并没有如燃油车时代一样，对新车企形成技术和品质碾压，因此，在我们看来，就算是在国内电动车市场，豪华品牌成为一极的可能性不是很大。所以我们现在坚定一种观点，那就是榨干了燃油车市场红利的合资品牌可能将成为未来电动车市场除了特斯拉之外的另一极。
6、新势力会的，传统车企也能学会。5月，比亚迪的腾势卖出11005辆。吉利的极氪卖出新车8678辆，虽没有破万，但已连续2个月销量超8千，算是进入了一个稳定向好的阶段。另外就是长安深蓝，5月卖出新车7506辆。当然，深蓝的秘诀在于“纯电+增程”，再加上便宜的价格，自然不用担心销量。
传统企业如何转型
1、通过优化服务模式，构建数字化的服务管理体系，企业可以更好地触达、激活和互动客户，降低服务成本，提高服务效率。传统企业转型的成功案例 通用电气 通用电气通过改变运营模式，提供发动机维护、租赁和数据分析等服务，增***务型收入，其技术、管理和服务的价值已经占到公司总产值的2/3以上。
2、企业家要提高自己的思想意识，认识到转型升级当中的风险与机遇，找到转型升级的目标和动力；做好情况摸底，开展自身情况的评估。
3、结论：黎万强提出传统企业互联网转型的秘诀是“爆扁爽”：产品策略要爆、组织架构要扁、团队激励要爽。他强调，企业转型要内外兼治，先从内部改革做起。黎万强的“爆扁爽”理念：黎万强以一句俏皮话概括了转型的关键：“爆扁爽”意味着通过优化产品策略，简化组织结构，激发团队活力。
4、改变思维，传统企业要实现互联网转型升级，要有互联网的商业模式思维，即常见的“轻模式，平台整合等模式”增加互联网销售和宣传渠道，不是说建个网站就是做网络，要有专业的团队来用心做，戒骄戒躁。建立数据中心，对公司所有的经营状况数据化，这样有利于后期的优化。
